10月11日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成在建15.4萬噸穿梭油輪N787船DP2（動力定位）系統(tǒng)和FMEA（故障模式和效應(yīng)分析）系統(tǒng)試驗，項目安全、高質(zhì)量執(zhí)行得到了客戶的高度認(rèn)可。
該船型具有一套滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，包含一臺可調(diào)螺距主推進(jìn)器、兩臺側(cè)向推進(jìn)器、三臺全方位推進(jìn)器，N787船的FMEA測試需滿足巴油最新規(guī)范第5版要求。
同時該項目對比上一艘N786船新增Tier III排放要求、側(cè)推和升降推由CPP更改為FPP+VFD，DP需在CLOSED BUS TIES下工作及增加PMS—AGS功能，該設(shè)計在穿梭油輪項目為首次使用，技術(shù)難點多，設(shè)備邏輯及試驗更加復(fù)雜，任務(wù)更加艱巨。
試航前，項目組與技術(shù)中心多次開展FMEA專題研討會，邀請船東高層、現(xiàn)場駐廠經(jīng)理進(jìn)行研討，針對問題制定方案，提前做好服務(wù)工程師、試驗項目等各項準(zhǔn)備工作。
調(diào)試組將試驗項目進(jìn)行詳細(xì)分解，并落實到專人，通過整體拉鏈，提前熟悉各試驗點的位置及具體試驗需拆除的線號等；通過試驗區(qū)域優(yōu)化、簡易故障模擬分析等方法，確保最高效率進(jìn)行FMEA試驗。
試驗過程中，由于試驗密度較大，項目組、船東監(jiān)造組、船級社以及各設(shè)備服務(wù)商分為晝夜兩班，達(dá)到試驗條件隨時試驗，全力配合試驗工作。
試驗期間，項目管理部、技術(shù)中心、物資管理部實時跟進(jìn)海試進(jìn)展，陸岸聯(lián)動，及時進(jìn)行技術(shù)交流和物資補(bǔ)給，為本次所有項目的順利進(jìn)行提供了有力保障。
