2022年6月10日和9月26日，一些公司在倫敦仲裁法庭向揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司（以下簡稱“揚(yáng)子江船業(yè)”）旗下江蘇天晨船舶進(jìn)出口有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司和江蘇新?lián)P子造船有限公司三家全資子公司提出仲裁索賠。
10月12日，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡交易所發(fā)布公告，索賠涉及10份造船合同，金額近9億美元。第一批仲裁聽證會(huì)定于今年11月舉行。據(jù)悉，該索賠涉及的10份船舶建造合同是索賠方與揚(yáng)子江船業(yè)于2021年11月5日簽訂的4艘船舶建造合同，以及2021年12月30日簽訂的6艘船舶建造合同。上述10艘船的建造合同分別于2022年3月24日和5月16日被索賠方終止。
公告顯示，索賠總額約為8.35億美元，包括喪失交易機(jī)會(huì)損失、利潤損失以及返還已支付的款項(xiàng)，索賠人最終向揚(yáng)子江船業(yè)所支付的總金額僅為332萬美元。
經(jīng)過與法律顧問的協(xié)商以及對(duì)索賠的利弊進(jìn)行評(píng)估，法律顧問在2022年表示前述索賠沒有法律依據(jù)，提出的索賠在仲裁程序中成功獲賠的可能性極低。因此，該索賠方認(rèn)為，應(yīng)敦促被揚(yáng)子江船業(yè)全力應(yīng)對(duì)這些索賠，并采取一切必要措施在仲裁程序中捍衛(wèi)自身權(quán)益。
事實(shí)上，前述索賠的仲裁工作在今年才取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，揚(yáng)子江船業(yè)已咨詢相關(guān)法律顧問，并被告知：其一，揚(yáng)子江船業(yè)對(duì)于該筆索賠仍有充分的可抗辯理由；其二，根據(jù)相關(guān)專家的證據(jù)，索賠金額被錯(cuò)誤地評(píng)估并被夸大，因此，該筆索賠有理由被拒絕。
第一輪仲裁聽證會(huì)定于2024年11月舉行，揚(yáng)子江船業(yè)預(yù)計(jì)，索賠不會(huì)對(duì)今年12月31日前的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。然而，為了促進(jìn)交易透明度并維護(hù)資本市場(chǎng)的有序運(yùn)行，揚(yáng)子江船業(yè)認(rèn)為有必要向股東報(bào)告相關(guān)進(jìn)展，后續(xù)出現(xiàn)重大進(jìn)展時(shí)，公司將適時(shí)或適當(dāng)?shù)匕l(fā)布進(jìn)一步公告，向股東通報(bào)相關(guān)情況。
