航運界網(wǎng)消息，德國班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前正在與多家船廠談判，計劃建造多達24艘新集裝箱船。
赫伯羅特新聞發(fā)言人表示，這些船舶將主要在2028年和2029年交付，從而有助于我們船隊的持續(xù)現(xiàn)代化?？梢哉f，這一舉措背后，既是對未來市場需求的深度預(yù)判，也是對自身競爭力的戰(zhàn)略性提升。
此外，雖然目前公司未能提供更多有關(guān)船舶訂單的詳細信息，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal透露，這些訂單總價值約為52.5億美元，其中包括17,000TEU和9,200TEU兩個規(guī)格的船舶。具體來說，中國的揚子江船廠將建造十艘17,000TEU的船舶，而新時代造船廠則負責(zé)建造十艘9,200TEU的船舶。這些船舶將配備雙燃料發(fā)動機，可以使用液化天然氣（LNG）作為燃料，以應(yīng)對日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。
然而，面對全球航運市場的復(fù)雜形勢，赫伯羅特的這一擴張計劃是否能夠順利實施，并取得預(yù)期效果，仍存在諸多變數(shù)。在過去的一年里，全球多家大型航運公司紛紛訂購了大量新船，市場一度擔(dān)憂集裝箱運輸領(lǐng)域可能出現(xiàn)供過于求的局面。然而，紅海危機迫使航運公司繞道南非航行，暫時緩解了運輸能力過剩的問題。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen對此表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度。他在8月19日接受媒體采訪時表示：“過去幾年里，由于我們對每一艘船的需求都非常迫切，很多舊船的報廢計劃被推遲了。此外，環(huán)境法規(guī)的實施也在逐步見效。”他認(rèn)為，歐盟的排放交易體系（ETS）等政策可能會加速舊船的報廢，從而推動市場供需平衡的恢復(fù)。
不過，該CEO也強調(diào)了未來的不確定性?！爱?dāng)然，當(dāng)蘇伊士運河重新開放后，市場狀況會發(fā)生變化，但過去一年教會了我們一件事，那就是預(yù)測供需變化非常困難?！彼赋觯磥硎袌龅淖呦蛞廊淮嬖诤芏辔粗獢?shù)。
在航運界網(wǎng)看來，在這樣的背景下，赫伯羅特的擴張計劃不僅是對市場需求的回應(yīng)，更是一種戰(zhàn)略布局。他們希望通過增加運力，提升在全球航運市場的競爭力，特別是在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的今天，雙燃料船舶的引入將使他們在綠色航運領(lǐng)域占據(jù)有利位置。
事實上，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、市場需求波動不定的情況下，赫伯羅特的這一舉措不僅反映了該公司對未來市場的信心，也揭示了其在行業(yè)變革中的前瞻性視角。在全球航運市場逐步走向綠色、高效的轉(zhuǎn)型過程中，赫伯羅特的這一戰(zhàn)略布局，是其在激烈市場競爭中謀求突破的重要步驟。
