航運(yùn)界網(wǎng)消息，在接二連三的襲擊發(fā)生后，馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）采取了嚴(yán)厲的措施，暫停所有通過紅海的航行，直到另行通知。
馬士基表示，所有將通過曼德海峽的船只將暫停航行，直至另行通知。赫伯羅特表示，將停止所有通過紅海的集裝箱船運(yùn)輸，直到周一（12月18日）重新評(píng)估情況。
至少三起襲擊
12月15日，赫伯羅特旗下15000TEU集裝箱船“Al Jasrah”輪在也門附近海域航行時(shí)遭到襲擊。
紅海附近的緊張局勢正在加劇，德國航運(yùn)公司赫伯羅特證實(shí)，這艘大型集裝箱船在遭遇導(dǎo)彈襲擊后起火。
“我們確認(rèn)，我們的15000TEU集裝箱船‘Al Jasrah’輪在靠近也門航行時(shí)遭到襲擊，該輪被部署在亞洲往返地中海航線。沒有海員受傷。赫伯羅特將采取進(jìn)一步措施確保我們船員的安全?！?/p>
與此同時(shí)，地中海航運(yùn)（MSC）運(yùn)營的2546TEU集裝箱船“MSC Palatium III”輪（2006年建造）被擊中，船長報(bào)告船上發(fā)生爆炸并起火后被撲滅。另外，12199TEU集裝箱船“MSC Alanya”輪（2021年建造）被胡塞武裝要求改變航向。
在也門胡塞武裝表示支持巴勒斯坦后，紅海和曼德海峽的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加劇。從汽車船、油輪、干散貨船，現(xiàn)在包括集裝箱船在內(nèi)的一系列商船都遭到了胡塞武裝無差別襲擊。
在此次襲擊發(fā)生不到24小時(shí)前，馬士基旗下船舶也遭到襲擊，幸運(yùn)的是沒有擊中該輪。12白13日深夜，愛爾蘭航運(yùn)公司Ardmore旗下49500載重噸的“Ardmore Encounter”輪（2014年建造）在穿越紅海時(shí)遭到襲擊，但無人員受傷，該輪也沒有受損。此前，12月11日挪威化學(xué)品船“Strinda”輪在紅海遭到導(dǎo)彈襲擊，導(dǎo)致該輪起火。
繼成功阻止以色列船舶在紅海和亞丁灣航行后，也門胡塞武裝已經(jīng)明確表示，他們將把攻擊目標(biāo)擴(kuò)大到所有前往以色列的船只，不論國籍如何。此外，他們還向全球的國際航運(yùn)公司發(fā)出警告，不要與以色列的港口進(jìn)行任何商業(yè)往來。
Bimco海事安全和安保負(fù)責(zé)人Jakob Larsen表示，與以色列人有關(guān)的船舶或前往以色列港口的船舶仍然是最有可能的目標(biāo)。
然而，市場分析人士認(rèn)為，昨天在紅海發(fā)生的涉及三艘集裝箱船的襲擊事件意味著胡塞武裝再次擴(kuò)大了他們的目標(biāo)范圍。
Lars Jensen：班輪公司很有可能改道非洲南部
Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen預(yù)測，紅海的導(dǎo)彈襲擊可能導(dǎo)致運(yùn)力緊張和運(yùn)價(jià)突然上漲。
航運(yùn)分析師、咨詢公司Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen周五在linkedIn上發(fā)帖稱，如果班輪公司還沒有通過蘇伊士運(yùn)河和紅海的應(yīng)急計(jì)劃，那是時(shí)候了。
Lars Jensen指出，過去一個(gè)月該地區(qū)發(fā)生的商船襲擊事件可能會(huì)導(dǎo)致全球航運(yùn)公司將其船舶轉(zhuǎn)移到非洲南部執(zhí)行一段過渡期，直到安全局勢有所改善。
Lars Jensen強(qiáng)調(diào)，他不想夸大任何事情。
他寫道：“為了以防萬一，需要準(zhǔn)備應(yīng)急措施。一枚導(dǎo)彈成功擊中了20000TEU集裝箱船中的一個(gè)箱子，并導(dǎo)致船上的貨物發(fā)生無法控制的火災(zāi)?；馂?zāi)對(duì)大型集裝箱船來說才是一種真正的風(fēng)險(xiǎn)，2018年“Maersk Honam”輪發(fā)生的火災(zāi)就是一個(gè)例子。這本身就是一個(gè)災(zāi)難性事件，滿載船舶的貨物價(jià)值約為10億美元，也是一個(gè)重大保險(xiǎn)事件?！?/p>
“因此，托運(yùn)人應(yīng)該制定一個(gè)應(yīng)急計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)這種重新安排航線的情況，或者至少考慮過他們將如何應(yīng)對(duì)這種變化。這不僅與貨物延誤有關(guān)，還與運(yùn)價(jià)突然大幅上漲和運(yùn)力短缺有關(guān)，直到航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定下來?！?/p>
Xeneta的首席分析師Peter Sand也警告稱，持續(xù)的襲擊可能會(huì)引發(fā)“全球供應(yīng)鏈危機(jī)”。
他說：“所有通過蘇伊士運(yùn)河的船舶都必須通過紅海和亞丁灣，胡塞武裝已經(jīng)明確表示，任何船只都是目標(biāo)。”
由于干旱，巴拿馬運(yùn)河持續(xù)受到限制，蘇伊士運(yùn)河的最新情況對(duì)海運(yùn)業(yè)來說是再糟糕不過的時(shí)候了。
“然而，我不認(rèn)為蘇伊士運(yùn)河會(huì)關(guān)閉，如果出現(xiàn)進(jìn)一步的重大升級(jí)，那么我們不能排除這種可能性，即使只是幾天。我們在2021年的Ever Given事件中看到了蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的嚴(yán)重后果。供應(yīng)鏈陷入混亂，花了數(shù)月時(shí)間才恢復(fù)秩序?！?/p>
“Ever Given事件給海運(yùn)業(yè)留下了深深的創(chuàng)傷，坦率地說，海運(yùn)業(yè)對(duì)任何威脅蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的情況都感到恐懼。”
“我們已經(jīng)看到班輪公司和船東選擇將船舶從紅海和亞丁灣地區(qū)改道。基于蘇伊士運(yùn)河對(duì)全球供應(yīng)鏈的重要性，即使是一個(gè)小的中斷也可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。”
他說，“主要的替代方案是繞好望角航行，從亞洲到北歐和東地中海的航線將增加10天的航行時(shí)間。我們還可能看到海運(yùn)的成本急劇增加。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河任何中斷的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，我們可能會(huì)看到海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲100%。”
