近日，由中國船舶集團武昌造船研發(fā)的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船，成功獲得了中國船級社（CCS）頒發(fā)的原理認可證書（AIP），武昌造船黨委書記、董事長姜濤出席發(fā)證儀式。本次兩款新船型的成功研制和取證，標志著公司在綠色智能船舶研發(fā)領域取得了新的進展。
1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船
26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船
1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動力系統(tǒng)，燃油模式續(xù)航力8000海里，甲醇模式續(xù)航力4000海里，設計航速18節(jié)，并配備一人橋樓，是一型集環(huán)保、智能、高效、經濟一體的綠色船舶。同時基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規(guī)動力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點：
載貨能力強
可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險品箱，并兼顧20英尺、40英尺、45英尺等規(guī)格的集裝箱，適貨能力強。
快速性能佳
采用武昌造船研發(fā)設計的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節(jié)能附體，極大優(yōu)化了快速性，大幅節(jié)省了油耗，減少了碳排放，經模型試驗驗證油耗指標達到國際先進水平，在不同吃水和浮態(tài)下都能有優(yōu)異的節(jié)能性能。
環(huán)保設計優(yōu)
滿足國際海事組織最新的船舶污染防治法規(guī)標準，主機和輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標準；船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案。
26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船配備兩個甲醇燃料艙，可以滿足全船主機、輔機和鍋爐的全航程燃料需求，續(xù)航力達8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時提供了風帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點：
船型性能優(yōu)
通過線型優(yōu)化、結構輕量化設計、螺旋槳與節(jié)能裝置一體化設計等措施，船舶在典型營運工況均有較好的能耗表現，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發(fā)電機，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，無需運行柴油發(fā)電機；其載重量、航速、油耗等各項關鍵技術指標優(yōu)異，具有較強的市場競爭力。
智能化程度高
該船按照CCS《智能船舶規(guī)范》配置了智能機艙，智能能效等高等級船舶智能系統(tǒng)，可實現對機艙所有關鍵設備的運行情況監(jiān)控和智能技術決策支持，并配備智能船舶信息平臺，可實現船岸信息共享功能。
綠色甲醇雙燃料設計
滿足國際海事組織相關規(guī)范要求，配置2個甲板甲醇燃料艙和1個甲醇燃料準備間，采用高集成橇塊化設計，優(yōu)化了設備布置和管路走向，減少空間占用的同時便于安裝制造，顯著增強了甲醇燃料系統(tǒng)的船舶適配性和經濟性。在不影響原船舶運載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。
結構輕量化
該船通過裝載工況優(yōu)化減少靜水彎矩和剪力，同時基于規(guī)范計算與艙段有限元優(yōu)化中橫剖面，減少結構物量和局部區(qū)域材料規(guī)格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運營經濟性。
近年來，武昌造船積極貫徹國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞主建船型定位，持續(xù)推進技術創(chuàng)新與產業(yè)轉型升級的深度融合，先后設計推出了系列滾裝船、多用途船、散貨船、支線集裝箱船、油化船、內河新能源船和漁業(yè)養(yǎng)殖裝備自主船型，初步形成主建船型研發(fā)譜系，后續(xù)將持續(xù)加大成果轉化，為公司船海產業(yè)高質量發(fā)展提供堅實的保障。
