5月6日，中國船舶集團旗下江南造船與中船貿(mào)易聯(lián)合舉行了與新加坡航運公司EPS(Eastern Pacific Shipping)公司簽署4艘93000立方米超大型液氨運輸船（Very Large Ammonia Carrier，VLAC）建造合同的儀式。
該船型是目前世界最大的液氨運輸船，不僅是綠氨長途運輸?shù)氖走x船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。
93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A）。該型船總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米，結(jié)構(gòu)吃水13.0米，入級英國勞氏船級社。在該型船設(shè)計時，考慮到無水液氨較常規(guī)液化石油氣的密度大，對液艙設(shè)計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。
該型船的機艙配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求，同時針對研發(fā)中的氨燃料主機也積極與主機廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動力主機的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
綠氨被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一，作為零碳能源，氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，可以使船舶滿足2050年的終極減排目標。隨著氨燃料需求預期將會擴大，對穩(wěn)定供應(yīng)的液氨長途運輸船需求也將不斷增加，作為“零”碳排放的積極倡導者和引領(lǐng)者，江南造船一直前瞻性地和業(yè)界各主要伙伴合作積極推進具有“零”碳排放特質(zhì)的液化氣船的開發(fā)。
據(jù)悉，此次合作是EPS首次在中國簽訂建造大型液化氣船訂單，簽約當日，新加坡航運公司EPS和以色列知名航運公司ZIM的大股東Idan Ofer先生也來到了簽約現(xiàn)場，并參觀了江南造船展示館。他曾獲得勞氏日報2021年度航運業(yè)最具影響力百人榜第八名。
EPS公司也曾表示：“我們相信，我們的行業(yè)將需要依靠多種解決方案來穩(wěn)步降低并最終實現(xiàn)‘凈零’排放。這就是為什么我們必須不斷投資和開發(fā)各種替代船用燃料，以便在正確的時間為正確的細分市場提供正確的解決方案。使用氨作為船用燃料是EPS和行業(yè)的下一個合乎邏輯的選擇，是標志著我們邁向綠色航運的重要里程碑。”
隨著此次四艘VLAC的順利承接，目前江南造船的VLGC訂單累計達到52艘。手持訂單17艘，在VLGC領(lǐng)域全球市場占有率達23.0%，引領(lǐng)了世界VLGC市場。
VLGC：Very Large Gas Carrier。指專門裝運液化氣的超大型全冷式液化氣運輸船，采用國際海事組織（IMO）頒布《國際散裝液化氣規(guī)則》（IGC）中規(guī)定的A型液貨艙，由耐受低至-55°C的低溫鋼制成，液艙外板上噴涂有一定厚度的聚氨酯發(fā)泡材料作為隔熱層。VLGC可裝載丙烷、丁烷等液化石油氣體，但通常不兼運比重較大的無水液氨。此次簽訂的VLAC，是指在VLGC的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級使其能夠裝運無水液氨的超大型液化氣運輸船，也包含在VLGC大類中。
