3月26日,中國船舶集團(tuán)所屬大船集團(tuán)山船重工同塢建造的W1000-1號海上風(fēng)電安裝平臺和8.2萬噸散貨船14號船同時按期下水出塢,完成今年復(fù)工后首個重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。
本次下水的W1000-1自升式風(fēng)電安裝平臺，主要用于中國近海和沿海海域風(fēng)電設(shè)備安裝。其船長93米，船寬41米，型深7米，設(shè)計吃水4.8米。
攻克合攏難點(diǎn)
在該風(fēng)電平臺樁腿的合攏吊裝超出了600T龍門吊的常規(guī)吊裝能力情況下，精心研究吊裝方案，完美實(shí)現(xiàn)了4根85米高的樁腿吊裝合攏焊接施工，避免了水下吊裝將造成的施工難度和成本增加。
克服電氣調(diào)試?yán)щy
針對甲板吊機(jī)電氣服務(wù)工程師因疫情未能到廠進(jìn)行電氣調(diào)試的情況，項(xiàng)目組與總裝部和現(xiàn)場吊機(jī)安裝服務(wù)商一同研究，進(jìn)行方案可行性分析和計算，最終利用兩個20噸手拉葫蘆進(jìn)行機(jī)械盤車，保證了吊臂銷軸對中的安裝要求，為后續(xù)吊臂安裝創(chuàng)造了條件。
聯(lián)吊提高效率
兩臺600T龍門吊聯(lián)吊，完成了總長107米、起重能力1000T主吊機(jī)的吊裝，從掛鉤到定位吊裝結(jié)束僅用10個小時，比預(yù)計時間縮短了近21小時，有效保障了下水節(jié)點(diǎn)。
8.2萬噸散貨船14號船是大船集團(tuán)山船重工為Frontline公司建造的第4艘8.2萬噸散貨船。塢內(nèi)搭載特別是涂裝期間，受疫情影響面臨人力短缺等困難，各單位提前策劃，主動作為，通過加強(qiáng)生產(chǎn)策劃和生產(chǎn)準(zhǔn)備，有效組織生產(chǎn)施工，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，下水完整性較同系列前幾艘船有顯著提高。機(jī)艙38個艙室和23個壓載艙全部完成完整性密性交驗(yàn)；全船合攏管安裝率95%，機(jī)艙54個系統(tǒng)中31個已完成外檢交驗(yàn)；艙室開始涂裝。
自2月10日復(fù)工以來，大船集團(tuán)山船重工在做好各級防控措施的同時，積極動員人力，推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)奏，并合理調(diào)整生產(chǎn)計劃，全力保障在建船舶按期實(shí)現(xiàn)交工目標(biāo)，努力把疫情造成的不利影響降到最低。
造船生產(chǎn)管理部門早在大年初四，就針對可能出現(xiàn)的施工人力不能按計劃返廠和物資不能及時到貨等問題，對生產(chǎn)計劃安排進(jìn)行了統(tǒng)一的協(xié)調(diào)布置，進(jìn)一步明確重點(diǎn)項(xiàng)目、關(guān)鍵主線計劃，優(yōu)化施工工序安排。對疫區(qū)設(shè)備廠家可能出現(xiàn)的不能及時提供調(diào)試技術(shù)服務(wù)的風(fēng)險，提前謀劃應(yīng)對方案，充分利用自身資源和技術(shù)人員克服困難獨(dú)立進(jìn)行調(diào)試。同時，加強(qiáng)各方溝通，落實(shí)設(shè)備、物資及外協(xié)人力到廠情況。
目前，造修船各業(yè)務(wù)板塊復(fù)工率達(dá)100%，基本滿足生產(chǎn)需求，全力追趕前期受疫情影響滯后的生產(chǎn)進(jìn)度。當(dāng)前疫情呈現(xiàn)全球蔓延的嚴(yán)峻形勢，大船集團(tuán)山船重工一方面織密防控網(wǎng)嚴(yán)防境外疫情輸入和擴(kuò)散，一方面克服技術(shù)服務(wù)商短缺等問題，千方百計保生產(chǎn)。
今年，大船集團(tuán)山船重工計劃交付9艘、開工10艘船舶，目前在建船舶11艘，僅3月份就有下水、試航等多個節(jié)點(diǎn)并行推進(jìn)，生產(chǎn)任務(wù)十分繁重。公司組織開展“戰(zhàn)疫情、保交船、抓管理、謀發(fā)展”活動以及“規(guī)避風(fēng)險保交船”專項(xiàng)勞動競賽，號召黨員、干部、員工全身心投入到生產(chǎn)經(jīng)營主戰(zhàn)場，攻堅(jiān)克難，堅(jiān)決打贏保交船攻堅(jiān)戰(zhàn)。
