10月13日，加長(zhǎng)改裝船“阿格?！陛喸凇昂馍健眽]內(nèi)完成改裝環(huán)節(jié)中最為核心的主體改裝工程后，較原計(jì)劃提前3天出塢。
據(jù)悉，“阿格?！陛唽⒂捎洼喐难b為散貨船，原船中段割除，加裝總長(zhǎng)125米、總重3500噸的4個(gè)總段；增設(shè)2臺(tái)30噸克令吊；新裝16塊艙蓋板及舵機(jī)舵葉改造換新等工程。
此次塢內(nèi)改裝工程主要涉及艏艉舊船體支撐安裝、艏艉舊總段環(huán)縫切割、艏總段吊離及吊回安裝、舊船體漂離駁帶出塢、4個(gè)新總段吊裝。為保障改裝進(jìn)度按計(jì)劃順利推進(jìn)，在進(jìn)塢前，修船事業(yè)部及時(shí)組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等相關(guān)部門(mén)召開(kāi)塢內(nèi)改裝工程專(zhuān)題會(huì)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，明確目標(biāo)，通過(guò)統(tǒng)籌傾斜各項(xiàng)資源，全力保障該輪塢內(nèi)生產(chǎn)需求。
“阿格?！陛唹]內(nèi)工程正式啟動(dòng)
9月23日，隨著“衡山”塢抬升至預(yù)定位置，“阿格?！陛唹]內(nèi)改造工程正式開(kāi)啟。
分：艏艉舊船體支撐安裝、艏艉舊總段環(huán)縫切割
為了保證船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止在切割舊船體中部時(shí)艏艉出現(xiàn)變形或傾斜，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、多次測(cè)算，決定在船體艏艉兩端以對(duì)稱(chēng)布局安裝22根支撐管，作為整個(gè)改造過(guò)程中的“定海神針”。這些支撐管總長(zhǎng)達(dá)650多米，總重量超過(guò)100噸，從材料進(jìn)場(chǎng)、搭架、現(xiàn)場(chǎng)組裝到分批焊接固定，整個(gè)過(guò)程在69小時(shí)內(nèi)順利完成，比原定計(jì)劃提前了6小時(shí)。
艏艉舊總段環(huán)縫切割順利進(jìn)行
9月25日，塢內(nèi)工程進(jìn)入關(guān)鍵的艏艉舊總段環(huán)縫切割階段。面對(duì)艙室空間有限、雨天導(dǎo)致甲板積水進(jìn)入泵艙等挑戰(zhàn)，冷作車(chē)間充分展現(xiàn)“鐵軍”精神，以“設(shè)備不停轉(zhuǎn)，人停機(jī)不?！钡淖藨B(tài)全力奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線(xiàn)。
離：艏總段吊離及吊回安裝、舊船體漂離駁帶出塢
截至9月26日，冷作車(chē)間共完成了約1450米環(huán)縫的切割工作。隨后，塢修車(chē)間迅速接手，開(kāi)始沉塢作業(yè)，將舊船體駁帶出塢。
新總段吊裝與定位高效完成
自9月27日4號(hào)總段開(kāi)始吊裝作業(yè)，至1號(hào)總段順利落墩，修船條線(xiàn)僅用36小時(shí)，便完成了4個(gè)總段的吊裝任務(wù)。
吊：4個(gè)新總段吊裝
9月30日，艏總段定位完成，標(biāo)志著“阿格?！陛唹]內(nèi)主要改造工程基本告一段落。從接單時(shí)預(yù)計(jì)的30天塢期，到策劃時(shí)的23天，再到實(shí)際作業(yè)時(shí)20天的重大突破，展現(xiàn)了修船條線(xiàn)高效的管理和執(zhí)行能力。
定：總段定位
下階段，修船人將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“自力更生，團(tuán)結(jié)奮斗，勇攀高峰，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的澄西精神，全力奮戰(zhàn)各項(xiàng)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為“阿格?！陛啺雌诔鰪S(chǎng)再立新功。
