“船舶基因”：從長(zhǎng)江入海
舟山市定海區(qū)素有“船舶基因”，香港原特首董建華便是舟山定海人，在成為特首之前，他是大名鼎鼎的“船王”。20世紀(jì)50年代，董建華的父親董浩云成功抓住歷史機(jī)遇，晉身“世界七大船王”行列。1979年，董建華接班，30多年來(lái)幾經(jīng)沉浮，他延續(xù)了“船王家族”的榮耀，但人生的主標(biāo)簽從“船王”變?yōu)?ldquo;特首”、“主席”。
在董家縱橫四海50年后的2006年，定海工業(yè)園橫空出世，園區(qū)的特色正是船舶裝備業(yè)。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，園區(qū)已經(jīng)形成以長(zhǎng)宏國(guó)際和增洲造船為龍頭的船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
長(zhǎng)宏國(guó)際的母公司是一家江蘇企業(yè)，原本背靠長(zhǎng)江發(fā)展業(yè)務(wù)。但長(zhǎng)江的岸線和水深無(wú)法滿足大噸位大船的航行，制約業(yè)務(wù)的發(fā)展，于是，他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)長(zhǎng)江流域的海上門(mén)戶(hù)——舟山定海，從這里走向世界。“長(zhǎng)宏國(guó)際是民營(yíng)船企，訂單主要來(lái)自海外，舟山貫通6條國(guó)際航線，非常有利于公司發(fā)展。”定海工業(yè)園負(fù)責(zé)人向記者解釋說(shuō)。
造船業(yè)陷入寒冬未觸底 拆船能賺更多的錢(qián)
“現(xiàn)在是困難時(shí)期，造船廠接單是為了維持生計(jì)，能保本就不錯(cuò)了。”舟山一位造船業(yè)資深人士向記者坦言。
記者看了長(zhǎng)宏國(guó)際的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：今年上半年，長(zhǎng)宏國(guó)際實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值62.9億元，其中，修造船產(chǎn)值24.9億元，拆船產(chǎn)值38億元。拆船賺得比造船修船還多，這到底是怎么回事？
定海工業(yè)園的負(fù)責(zé)人向記者解釋了原委：一般而言，造船和拆船是對(duì)矛盾，當(dāng)造船行情好的時(shí)候，拆船生意往往不好；當(dāng)造船行情不好的時(shí)候，拆船生意會(huì)變好。而眼下，由于鋼鐵價(jià)格走低，拆船后回收的鋼材賣(mài)不起價(jià)錢(qián)，造船和拆船的行情都不好。此時(shí)，長(zhǎng)宏國(guó)際的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。
拆船是個(gè)污染行業(yè)，綠色環(huán)保地拆船是個(gè)技術(shù)活，歐美船主在報(bào)廢舊船時(shí)，對(duì)環(huán)保性的要求很高。長(zhǎng)宏是歐盟綠色環(huán)保組織指定的世界上規(guī)模最大的拆船基地，還參與了拆船綠色標(biāo)準(zhǔn)的制定，于是，全球各地的報(bào)廢船找上了門(mén)來(lái)。造船業(yè)是制造業(yè)，拆船則是服務(wù)業(yè)，在市道不景氣的當(dāng)下，長(zhǎng)宏國(guó)際有自己獨(dú)特的活法。
造船業(yè)削產(chǎn)能 工業(yè)園謀轉(zhuǎn)型
近兩年，全球造船業(yè)陷入寒冬，“十三五”期間全球新船年均需求量約為8000萬(wàn)-9000萬(wàn)載重噸，雖然中國(guó)造船產(chǎn)能已從8000萬(wàn)載重噸下降至約6500萬(wàn)載重噸，但中國(guó)的造船產(chǎn)能仍可滿足全球絕大部分需求。目前，中國(guó)40%以上的造船產(chǎn)能在閑置，供給側(cè)改革任重道遠(yuǎn)。
“長(zhǎng)宏、增洲這樣的龍頭企業(yè)要穩(wěn)定發(fā)展，工業(yè)園會(huì)幫他們解決融資問(wèn)題，解決產(chǎn)品層次單一的問(wèn)題。以前靠海外訂單，以后得開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是本地市場(chǎng)。”定海工業(yè)園負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“但我們不會(huì)再引進(jìn)新的造船企業(yè)，工業(yè)園的產(chǎn)業(yè)布局正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，比如，我們引進(jìn)了海洋電纜工程項(xiàng)目，還引進(jìn)了海底防腐蝕鋼管制造企業(yè)。”
