市場普遍認為，現(xiàn)代重工集團旗下的韓國造船和海洋工程公司（KSOE）預(yù)計將在四個季度內(nèi)首次扭虧為盈。
金融數(shù)據(jù)提供商FnGuide 10月2日表示，KSOE預(yù)計在7-9月的第三季度實現(xiàn)營業(yè)利潤809億韓元（5600萬美元）。
預(yù)計第三季度業(yè)績將標志著KSOE自去年第三季度以來的首次營業(yè)利潤。
在過去三個季度，由于鋼板價格上漲和廉價船只利潤下降，其累計經(jīng)營虧損達1.36萬億韓元。
然而，既然該公司開始交付液化天然氣（LNG）運輸船等高價格船舶，全球最大造船商的控股公司預(yù)計將在2023年實現(xiàn)全年盈利，彌補兩年的虧損。
這些造船訂單是在2020年下半年收到的。收到訂單后，船舶的設(shè)計、建造和交付往往需要大約兩年的時間。
根據(jù)施工進度分期付款。最后一筆付款比之前的要多得多。
2022年全年
預(yù)計本季度KSOE的營業(yè)利潤為1415億韓元，而去年同期的虧損為6967億韓元。
然而，今年全年預(yù)計仍將保持虧損，營業(yè)虧損4293億韓元，上半年虧損超過6000億韓元。
但市場共識顯示，預(yù)計2023年全年的營業(yè)利潤將達到9425億韓元，這是自2020年利潤744億韓元以來的首次年度利潤。
KSOE控制著現(xiàn)代重工有限公司、現(xiàn)代尾浦和現(xiàn)代三湖重工有限責任公司。其最大股東是現(xiàn)代重工控股有限公司，持股30.95%
液化天然氣船舶
不斷上漲的船價和韓國造船商今年達成的一系列訂單使他們未來幾年的盈利前景更加明朗。
在1月至8月期間，該國造船商共贏得216艘船舶的訂單，相當于1190萬修正總噸（CGT）。在此期間，他們獲得了43%的全球造船訂單。
尤其是在液化天然氣運輸船市場上，韓國鞏固了其第一的地位，在這段時間內(nèi)占有75%的份額。今年前8個月，該國在111艘船舶中搶購了83艘。
據(jù)《FnGuide》預(yù)測，韓國另外兩大造船公司大宇造船和海洋工程有限公司（DSME）和三星重工有限公司（Samsung Heavy Industries Co.）明年的營業(yè)利潤預(yù)計將分別達到1377億韓元和2026億韓元。
與此同時，領(lǐng)先的武器制造商漢華集團上周同意以2萬億韓元（14億美元）的價格收購DSME的控股權(quán)。
今年早些時候，現(xiàn)代重工收購DSME的嘗試因歐盟委員會出于壟斷考慮否決了兩家公司的合并而受挫。
