6月28日，在鑫亞修船5號(hào)塢修理的日本籍客滾船“夏威夷干線”順利出塢。修理后的“夏威夷干線”船型雄偉壯觀，油漆表面流水線型美觀，弧度優(yōu)美。該船不同于常規(guī)的客滾船，其船型比常規(guī)的客滾船寬，型寬達(dá)到38米，而其船底結(jié)構(gòu)卻又與常規(guī)客滾船不同，如果采用傳統(tǒng)的塢墩布置工藝勢(shì)必給修理船舶帶來一定的損失，因此如何布置塢墩成為急需解決的一個(gè)難題。
“夏威夷干線”是第一次進(jìn)塢修理，也是鑫亞修船第一次修理此類型的船舶，因此沒有以往塢墩布置的參考資料。
2#基地的運(yùn)管部、質(zhì)監(jiān)部等各部門集思廣益，突破傳統(tǒng)塢墩布置工藝的思維模式，針對(duì)船體線型、船底肋板的特點(diǎn)及船體落墩精度的要求，通過對(duì)原有塢墩在細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)、改裝，設(shè)計(jì)了塢墩縱橫向串聯(lián)落墩的定位工藝，制定了嚴(yán)格的塢墩劃線定位，并充分考慮不同船型間的互補(bǔ)通用塢墩布置工藝，從而既有效保證了“夏威夷干線”船體外板線型與塢墩的吻合度和船體落墩的水平度，又不影響下一條船舶塢墩布置工藝要求，大大節(jié)省了船舶進(jìn)出塢時(shí)間，創(chuàng)新了塢墩布置新工藝。
