在全球造船業(yè)艱難企穩(wěn)之際，揚子江船業(yè)的訂單、資本、技術(shù)、品牌等應(yīng)有盡有。
“近年來，我國造船行業(yè)持續(xù)蕭條、深度調(diào)整，70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn)，揚子江船業(yè)卻全能逆勢前行，去年利潤總額占全國船舶造船總額的四分之一強，成為船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)。”日前，在由中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會主辦的“2018全國企業(yè)家活動日暨中國企業(yè)家年會”上，應(yīng)邀參加大會發(fā)言的江蘇揚子江船業(yè)集團董事長任元林表示，我國經(jīng)濟已逐步進入深度調(diào)整期，發(fā)展的不確定性加大。造船業(yè)作為典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，要實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)從發(fā)展質(zhì)量、智能制造、混合所有制等方面，立體式打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
“科技興企”說到做到
當前，世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，造船行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩且難以化解，船舶企業(yè)仍面臨生死存亡的嚴峻挑戰(zhàn)。但揚子江船業(yè)逆勢前行，造船指標和盈利水平繼續(xù)位居全國同行前列。截至2017年年末，公司手持訂單1075萬載重噸、121艘，分別占全國和全球新船訂單總量的11.67%和5.18%。2017年，揚子江船業(yè)造船完工量達300萬載重噸，實現(xiàn)利潤總額25億元，經(jīng)濟效益連續(xù)7年位居全國造船企業(yè)首位，是全國造船綜合實力最強的民營船企。任元林也因此被人稱作“船王”。
“中國造船企業(yè)前赴后繼虛心學(xué)習(xí)，矢志不移引進國外先進造船技術(shù)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷加大投入，不斷縮短差距，營造了世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的大環(huán)境，中國的造船業(yè)也因此明顯出現(xiàn)隆起帶。”任元林說，近年來，揚子江船業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，船舶檔次不斷提升，智能制造和信息化管理水平邁上新臺階，在超大型集裝箱船、超大型散貨船和特種用途船舶設(shè)計建造方面取得突破。2017年，公司開發(fā)的目前世界上排水量最大的40萬噸超大型礦砂船（VLOC），創(chuàng)造了一個船塢同時建造4艘同型船的“世界之最”。
船市低迷，訂單減少，但也為技術(shù)積淀提供機會，比如揚子江船業(yè)就充分抓住這一契機，大量引進技術(shù)研發(fā)人員，擴充研發(fā)隊伍。截至目前，公司從事研發(fā)的工程技術(shù)人員從百人逐步增加到千人，設(shè)計研發(fā)力量顯著增強。
據(jù)了解，揚子江船業(yè)2018年將投入超過3億元技術(shù)研發(fā)經(jīng)費，研發(fā)高新技術(shù)船舶產(chǎn)品10個以上，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給，來創(chuàng)造新的市場需求。同時，高度重視國內(nèi)一些倒閉船廠手持訂單的轉(zhuǎn)換工作，通過技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢，確保這些有效訂單不流失到國外船廠。
手持訂單心不慌
一艘長362米、寬65米、船鋪甲板面積相當于四個標準足球場大，排水量相當于我國遼寧號航空母艦的首艘全球最大裝載量船，不久前由揚子江船業(yè)交付船東。對揚子江船業(yè)來說，這創(chuàng)造了產(chǎn)品新紀錄，也意味著該集團的造船訂單首次居全國造船行業(yè)之首，居全球第三。
“隨著油價穩(wěn)步回升及BDI企穩(wěn)，造船市場情緒及詢價水平保持穩(wěn)健。今年上半年，我們在新訂單和船舶交付方面都取得了良好進展。”任元林向《中國企業(yè)報》記者表示，不斷接獲訂單再次向市場證明，作為一個強大的造船集團，他們可以以穩(wěn)健的步伐積累手持訂單，同時在船型、客戶和利潤率方面保持訂單的良好質(zhì)量。
記者從揚子江船業(yè)發(fā)布公告中獲悉，5月份，揚子江船業(yè)取得9艘新船訂單，這9艘船包括五艘12000TEU集裝箱船，兩艘208000載重噸散貨船以及兩艘82000載重噸散貨船，加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，集團2018年已經(jīng)獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。按訂單排成工期，有的已預(yù)定到2020年至2021年之間交付。
新訂單進一步證明了揚子江船業(yè)在建造大型集裝箱船和散貨船方面的強大市場地位。
在訂單交付方面，據(jù)了解，今年的4月和5月，揚子江船業(yè)向客戶交付了幾艘大型集裝箱船和散貨船。揚子江船業(yè)交付的船只再次收到來自船東非常令人鼓舞的反饋。其中，在5月份交付最后4艘10000TEU集裝箱船后，揚子江船業(yè)集團已將所有25艘集裝箱船交付給了Seaspan。這份訂單也是當年中國造船史上最大的造船訂單之一。通過這些訂單，揚子江船業(yè)成功確立了在全球市場上建造高尖端、高能效大型集裝箱船的形象，并為接獲更大型集裝箱船訂單奠定了基礎(chǔ)。
在此以前，揚子江船業(yè)集團接獲工銀租賃的6艘VLOC訂單，總計5.1億美元。這是目前世界上最大的散貨船，在當時接獲這批共計30艘VLOC訂單的船廠中，揚子江船業(yè)是唯一一家民營造船企業(yè)，其他訂單全部在國有船廠建造。
機制里蘊藏生產(chǎn)力
揚子江船業(yè)在逆風(fēng)中前進，目前已成功躋身為全球10大造船商和中國第三大造船商。以任元林的話說，主要原因有三：國企的血液、民企的體魄與外資的思維。
“國有企業(yè)有國家資本，甚至是軍品的支持和訂單，但是他們?nèi)狈ΜF(xiàn)代化管理、靈活機制和強有力的執(zhí)行力。”任元林介紹，揚子江船業(yè)的前身是國企，是全國第一家實現(xiàn)改制的國有船廠和第一家在新加坡上市的民營造船企業(yè)，國企的良好傳統(tǒng)，民營企業(yè)的靈活優(yōu)勢，在揚子江船業(yè)身上得到發(fā)揮，比如，首次公開售股（IPO），為公司提供了資本市場和國際化的思維。
處在一個重組整合的階段，任元林認為可以利用資本市場力量，幫助揚子江船業(yè)實現(xiàn)一個更大發(fā)展的機會。
在業(yè)務(wù)架構(gòu)上，揚子江船業(yè)從2015年開始脫手房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，集中精力發(fā)展核心的造船業(yè)務(wù)。任元林有意尋求上游、同業(yè)和下游的整合，上游包括船運公司，下游和延伸部分包括鋼結(jié)構(gòu)等。通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打造，為揚子江船業(yè)營造出生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。
“我常說，一杯水可以一個人喝，一桶水可能一家人喝，但是擁有一江水就要分給大家喝，你不懂得分享，或者舍不得分享就可能會淹死。財散人聚，財聚人散就是這個道理。”任元林表示，通過建立一定的制度，讓職工分享企業(yè)成長成果，分享企業(yè)發(fā)展的榮譽感、成就感和歸屬感，不斷凝聚和增強企業(yè)的發(fā)展動力，這也是民營企業(yè)所特有的機制優(yōu)勢。
為了更好發(fā)揮機制的作用，任元林認為，未來要高度關(guān)注混合所有制改革發(fā)展機遇。他認為，在混合所有制改革的股權(quán)設(shè)計時，建議國有資本可以持有最多股份，但不可以絕對控股。他表示，揚子江船業(yè)將發(fā)揮資本充足和機制靈活等優(yōu)勢，積極參與船舶、新能源、新技術(shù)等領(lǐng)域的混合所有制經(jīng)濟改革，爭取新機遇，實現(xiàn)新發(fā)展。
