DNV在中國成立了油輪和散貨船專家團(tuán)隊，為當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)以及在中國下新船訂單的船東提供高效、及時和主動的支持。散貨船和油輪這兩種船型預(yù)計將在未來幾年出現(xiàn)強勁的增長。
自全球經(jīng)濟從疫情后復(fù)蘇以來，中國的造船業(yè)一直在經(jīng)歷異常繁榮。盡管集裝箱船近年來一直在新建訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于許多舊噸位無法滿足的新要求，特別是在脫碳和數(shù)字化的背景下，對新油輪和散貨船的需求正在飆升。為此，DNV組建了一個專家團(tuán)隊，為中國設(shè)計師、船廠、貨主和船東提供快速高效的信息，幫助他們理解和實施新的要求和技術(shù)，同時確保高質(zhì)量。
支持全球船隊轉(zhuǎn)型“根據(jù)我們的市場預(yù)測，預(yù)計未來5年內(nèi)將有超過1,700艘油輪和2,900艘散貨船需要替換，”DNV中國油輪船型專家李景陽解釋道。他還補充說，中國是散貨船和油輪新造船項目最重要的國家。“根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，以總噸位計算，66%的散貨船訂單和63%的油輪新造船訂單都在中國，而到2023年，近80%的散貨船訂單將花落中國船廠?！?/p>
專家指出，在這個變革時代，全球船隊的轉(zhuǎn)型給航運業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和機遇。“新燃料的出現(xiàn)，特別是液化天然氣、甲醇和氨，以及新的增效技術(shù)和新的規(guī)則和法規(guī)，使復(fù)雜程度達(dá)到了新的水平。這就需要所有利益相關(guān)方之間更加密切的合作，以確保質(zhì)量、提高效率和創(chuàng)新。我們還希望DNV成為中國在應(yīng)對這一全球轉(zhuǎn)型過程中值得信賴的聲音?！?/p>
