7月，全球成交新船訂單70艘449萬(wàn)載重噸，較6月大幅下滑，按載重噸計(jì)，下降幅度達(dá)53.9%。在7月的新船訂單中，集裝箱船成為占比最高的船型，按載重噸計(jì)，占7月全部訂單的51%；其次是干散貨船和油船，新船訂單分別占7月全部訂單的18%和17%。7月，韓國(guó)憑借大型集裝箱船訂單超越中國(guó)位居全球首位，按載重噸計(jì)，接單量占全球訂單的55.9%。
新接訂單總量較6月大幅下滑
2024年7月，全球成交新船訂單70艘449萬(wàn)載重噸，同比分別下降51.7%和65.4%，環(huán)比分別下降46.2%和53.9%。全球船舶完工交付135艘625萬(wàn)載重噸，同比分別上升8.9%和下降16.9%。7月末，全球船舶手持訂單5171艘3.2億載重噸，同比分別上漲11.5%和22.8%。
集裝箱船成為市場(chǎng)熱度最高的船型
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，7月全球成交新船訂單15艘230萬(wàn)載重噸，同比下降49.0%，其中2艘為中型集裝箱船，其余13艘為大型集裝箱船。散貨船方面，7月全球成交新船訂單11艘81萬(wàn)載重噸，同比下降75.3%，11艘均為巴拿馬型散貨船。油船方面，7月全球成交新船訂單15艘77萬(wàn)載重噸，同比下降82.8%，其中12艘為化學(xué)品船，其余3艘為原油船。氣體運(yùn)輸船方面，7月全球成交新船訂單8艘45萬(wàn)載重噸，同比下降23.7%，其中6艘為液氨運(yùn)輸船訂單，另外2艘為L(zhǎng)PG船訂單。
新船價(jià)格保持上漲態(tài)勢(shì)
截至2024年7月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于188點(diǎn)，環(huán)比上漲0.4%，同比上漲9.1%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為175點(diǎn)、223點(diǎn)、116點(diǎn)和205點(diǎn)；除油船價(jià)格保持穩(wěn)定外，散貨船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船價(jià)格均呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)，漲幅分別為0.7%、1.7%和0.1%；所有船型的新船價(jià)格實(shí)現(xiàn)同比上漲，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的新船價(jià)格漲幅分別為6.8%、8.3%、10.4%和7.1%。從典型船型看，2.3萬(wàn)TEU集裝箱船的新船價(jià)格繼續(xù)上漲，達(dá)到2.72億美元，VLCC和17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的新船價(jià)格則出現(xiàn)回落，分別為1.29億和2.625億美元。
韓國(guó)憑借集裝箱船訂單位居全球造船新接訂單第一
7月，韓國(guó)船廠成交新船訂單18艘251萬(wàn)載重噸（96萬(wàn)修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場(chǎng)份額達(dá)55.9%，位居全球第一。中國(guó)船廠成交新船訂單38艘129萬(wàn)載重噸（67萬(wàn)修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場(chǎng)份額為28.7%，位居全球第二。日本船廠成交新船訂單6艘65萬(wàn)載重噸（14萬(wàn)修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場(chǎng)份額14.4%，位居全球第三。
