航運界網消息，據韓國當?shù)孛襟w報道，另一輪討論未能達成出售韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）的協(xié)議。由韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯(lián)合體（Harim-JKL財團）未能解決與HMM主要股東之間的分岐。
2023年12月，Harim JKL財團被選為大股東韓國產業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首選買家后，雙方本應在1月23日前就收購細節(jié)條款達成一致。但雙方最初的討論未能達成一致，并被推遲到2月6日。
但截至目前，雙方尚未達成任何協(xié)議，談判似乎將繼續(xù)……
Harim集團的一位代表表示，“我們仍在與賣方談判。我們對收購HMM是真誠的?！?/p>
Harim JKL財團擬以49億美元的報價收購HMM57.9%的股份。一個癥結似乎是大股東KDB和KOBC堅持要將持有的16.8萬億韓元（12.6億美元）的可轉換債券轉為股權的立場。
如果2025年進行債轉股，Harim JK財團購買的57.9%的股份可能會稀釋到38.9%，而韓國國家控制的組織的股份則會增加到32.8%，兩者之間只差6.1%。
Harim JKL財團希望將債轉股計劃推遲三年，以便從HMM獲得更多股息。
與此同時，KDB和KOBC堅持要求Harim JKL財團在五年內不得出售任何購買的HMM股權。然而，私募股權JKL Partners希望不受這一限制，允許其在五年內從投資中套現(xiàn)。
據報道，KDB和KOBC并不熱衷于接受妥協(xié)。
Harim集團顯然在今天的討論中表示，在沒有私募股權JKL Partners的情況下，仍可以繼續(xù)進行收購，但并沒有說明如何籌集收購資金。
隨著出售談判的推遲，航運業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)也引起了人們的關注。紅海危機正在升級，胡塞武裝繼續(xù)襲擊商船。
與此同時，THE聯(lián)盟的領導者和唯一的歐洲班輪公司赫伯羅特的突然“反水”，擬與馬士基自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃，讓THE聯(lián)盟剩下的三個亞洲成員：日本的海洋網聯(lián)（ONE）、陽明海運和HMM感到震驚，真是欲哭無淚......這不僅給HMM自身的競爭力蒙上了陰影，還需要為組建或加入新聯(lián)盟做準備。
HMM的員工工會也對Harim集團接管公司的能力表示懷疑，當?shù)孛襟w將這種情況描述為“蝦吞鯨魚”。
與此同時，代表班輪公司海員的工會要求加薪和延遲退休，威脅要罷工，并已向中央勞動關系委員會申請調解。
