航運(yùn)界網(wǎng)消息，東方海外國(guó)際(00316.HK)8月18日發(fā)布2023年度中期業(yè)績(jī)。
2023年上半年，東方海外實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收45.41億美元，同比減少58.9%；毛利同比減少85.2%至9.03億美元；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為11.40億美元，同比減少80.2%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為15.69億美元，同比下降74.6%；當(dāng)期凈利潤(rùn)為11.29億美元，同比下降80.1%；歸屬于股東利潤(rùn)11.29億美元，或普通股每股盈利1.71美元，同比下降80.1%。上半年EBIT利潤(rùn)率達(dá)到25.3%。
今年上半年載貨量達(dá)到360萬(wàn)TEU，同比下降1.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)1154美元，同比下降58.9%。
截至2323年6月30日，東方海外集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況繼續(xù)處于業(yè)界前列位置，持有凈現(xiàn)金62億美元，持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余78億美元。
東方海外董事會(huì)欣然宣布2023年度中期分派歸屬于股東利潤(rùn)約50%，折合約5.68億美元為股息，派發(fā)中期股息普通股每股0.69美元以及特別股息普通股每股0.17美元。
東方海外表示，正如大家預(yù)期，過(guò)去兩三年來(lái)高位運(yùn)行的市場(chǎng)狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運(yùn)價(jià)處于長(zhǎng)期穩(wěn)定的回調(diào)過(guò)程中。與2020年到2022年的高位相比，無(wú)論從絕對(duì)值還是從相對(duì)值來(lái)看，其下調(diào)幅度無(wú)疑都是驚人的，但這也只是反映了運(yùn)價(jià)市場(chǎng)曾經(jīng)上漲到了何種程度。截至目前，運(yùn)價(jià)總體上與新冠疫情前水平大致相當(dāng)，在一些情況下或高于疫情前水平，那時(shí)因疫情而導(dǎo)致接下來(lái)幾年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)極端的市場(chǎng)條件還沒(méi)有形成。
這些市場(chǎng)條件包括：（1）需求好于預(yù)期；（2）航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶拢M管航運(yùn)公司部署了額外的運(yùn)力，可提供給客戶的有效運(yùn)力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運(yùn)力的減少，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。
從2022年年中開(kāi)始，直至整個(gè)報(bào)告期內(nèi)，市場(chǎng)狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有擁堵點(diǎn)的擁堵?tīng)顩r獲得緩解，有效運(yùn)力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體的庫(kù)存水平有所上升，雖然沒(méi)有達(dá)到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國(guó)和澳大利亞等國(guó)的進(jìn)口商在采購(gòu)時(shí)采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，從而減少了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
因此，與2022年同期相比，東方海外于2023年上半年總體貨運(yùn)量減少1%，總收入下降60%，單箱平均運(yùn)費(fèi)減少60%。
2023年上半年?yáng)|方海運(yùn)的燃料均價(jià)為每噸609美元，比對(duì)2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。
雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為集團(tuán)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對(duì)不合理成本的情況下適應(yīng)市場(chǎng)需求。東方海外將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。
2023年上半年，東方海外分別從南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運(yùn)力達(dá)24188TUE的新船，分別為“OOCL Spain＂輪和“OOCL Piraeus＂輪。這2艘船舶是目前集團(tuán)接收的最大船舶。同系列的其余新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。
盡管2023年上半年消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。其海運(yùn)業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)也有所增長(zhǎng)。此外，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦實(shí)現(xiàn)令人滿意的增長(zhǎng)。為保持這一良好態(tài)勢(shì)，全體物流業(yè)務(wù)部門通過(guò)與客戶內(nèi)部的不同利益方進(jìn)行合作，從廣度和深度上積極開(kāi)發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。東方海外亦探索落實(shí)與航運(yùn)公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價(jià)值及節(jié)約成本。
展望未來(lái)，無(wú)論最近幾周市場(chǎng)的正面情緒如何，尤其是美西航線，我們都必須清楚地意識(shí)到挑戰(zhàn)仍然存在。在過(guò)去的12-24個(gè)月里，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測(cè)困難重重，這種情況也尚未改變。
當(dāng)然，市場(chǎng)還未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運(yùn)公司正在理性地應(yīng)對(duì)需求變化――――所有這些都令人欣慰。但不可否認(rèn)的是，通脹和利率上調(diào)對(duì)消費(fèi)支出的影響，以及經(jīng)濟(jì)前景的不明朗為市場(chǎng)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。而且，未來(lái)幾個(gè)月或幾年內(nèi)船隊(duì)有效運(yùn)力凈增長(zhǎng)究竟幾何也難以預(yù)測(cè)。沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，在任何特定時(shí)期，新船交付導(dǎo)致的運(yùn)力增加將在多大程度上超過(guò)因滿足CII/EEXI標(biāo)準(zhǔn)或單純出于成本考慮的船舶報(bào)廢和減速造成的運(yùn)力減少。
截至目前，東方海外的船舶在主要長(zhǎng)途航線上滿載航行，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周仍將如此。美西的運(yùn)價(jià)確實(shí)上升了，對(duì)于每年的這個(gè)時(shí)候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來(lái)可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹(jǐn)慎從事。
東方海外作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。新造船計(jì)劃和新市場(chǎng)拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明東方海外以審慎而明智的方式推進(jìn)規(guī)模增長(zhǎng)。其在線平臺(tái)FreightSmart以及對(duì)更廣泛的集成供應(yīng)鏈“端到端“能力的進(jìn)一步關(guān)注，表明東方海外決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進(jìn)的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。東方海外將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，東方海外已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接未來(lái)挑戰(zhàn)。
