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航運(yùn)市場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”開(kāi)始 下單造船為“戰(zhàn)爭(zhēng)”造“武器”

   2017-09-08 船海裝備網(wǎng)2910
核心提示:  繼達(dá)飛輪船在中國(guó)船廠下單訂造多至9艘2.2萬(wàn)TEU型船后不久,又有消息傳出,地中海航運(yùn)確定將在韓國(guó)船廠下單訂造11艘2.2萬(wàn)TEU
  繼達(dá)飛輪船在中國(guó)船廠下單訂造多至9艘2.2萬(wàn)TEU型船后不久,又有消息傳出,地中海航運(yùn)確定將在韓國(guó)船廠下單訂造11艘2.2萬(wàn)TEU型船。有消息表示,地中海航運(yùn)還考慮將其現(xiàn)有的一些1.4萬(wàn)TEU型船加長(zhǎng),改裝為1.7萬(wàn)TEU型船??傊?,看來(lái)在2018年和2019年市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)超大型船投入使用的高潮,于是“運(yùn)力過(guò)剩”又將成為重點(diǎn)議題。當(dāng)然,這些年“運(yùn)力過(guò)剩”始終是行業(yè)的焦點(diǎn),不過(guò)在近一年的市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)期,人們的視線剛剛有機(jī)會(huì)從此處移開(kāi)一會(huì)。
 
  一方面,業(yè)界把這兩批訂單看做是市場(chǎng)復(fù)蘇的確證;另一方面,也擔(dān)憂這是新一輪運(yùn)力過(guò)剩的開(kāi)端。在這批新船陸續(xù)交付的2018年、2019年,集運(yùn)市場(chǎng)將引來(lái)更殘酷的廝殺,這幾乎是毫無(wú)疑問(wèn)的事。不過(guò),這次參與的企業(yè)少了,陣營(yíng)更大了,激烈程度也相應(yīng)會(huì)更甚。這是新的市場(chǎng)格局背景上,各巨頭進(jìn)行的正面搏殺。
 
  從經(jīng)營(yíng)角度看,在市場(chǎng)迅速回暖而新船造價(jià)依然處于低谷的時(shí)期,不投資訂造新船顯然會(huì)錯(cuò)失建立成本優(yōu)勢(shì)的良機(jī)。按目前這批2.2萬(wàn)TEU型船造價(jià)每艘約1.4億美元計(jì)算,平均單箱運(yùn)力造價(jià)不到6500美元。而馬士基航運(yùn)在2012年訂造全球首艘1.8萬(wàn)TEU型船價(jià)格達(dá)1.8億美元,單箱造價(jià)1萬(wàn)美元。中海集運(yùn)在2015年訂造6艘2.1萬(wàn)TEU型船的單箱造價(jià)為6667美元。達(dá)飛輪船此前在中國(guó)船廠的2.2萬(wàn)TEU型船造價(jià)甚至比中海集運(yùn)2.1萬(wàn)TEU型船的價(jià)格還低。另一方面,船舶建造的管理、資金、物料、人工、技術(shù)和專利等成本支出有相對(duì)固定的要求,不可能無(wú)限制下滑。所以,“目前超大型集裝箱船的建造價(jià)格正處在歷史地位”,這樣的判斷應(yīng)該是成立的。
 
  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),本質(zhì)上是成本的競(jìng)爭(zhēng),或者全面一點(diǎn)說(shuō)是同等服務(wù)水平上的成本競(jìng)爭(zhēng)?;诖?,在船價(jià)穩(wěn)定前提下,按市場(chǎng)趨勢(shì),會(huì)出現(xiàn)更多大船訂單。
 
  至于業(yè)界擔(dān)憂的“運(yùn)力過(guò)剩”,按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原理,完全可以看作是競(jìng)爭(zhēng)手段,而不僅是令人“厭煩”的市場(chǎng)狀態(tài)。在全球金融危機(jī)發(fā)生至今的這些年,業(yè)界應(yīng)該已經(jīng)能夠認(rèn)識(shí)到,“運(yùn)力過(guò)剩”是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)的常態(tài),“運(yùn)力平衡”才是不正常的狀態(tài),它或者是高度壟斷的市場(chǎng)狀態(tài)或者干脆就是假想的市場(chǎng)狀態(tài)。“運(yùn)力過(guò)剩”既是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,也是市場(chǎng)進(jìn)行洗汰的動(dòng)力。
 
  航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)近日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從今年下半年到明年下半年,預(yù)計(jì)新增11.5%的集裝箱船運(yùn)力進(jìn)入亞歐集裝箱運(yùn)輸航線。同時(shí),與今年下半年相比,2019年下半年2M的運(yùn)力將增長(zhǎng)3.2%;THE將增長(zhǎng)11.9%;海洋聯(lián)盟將增長(zhǎng)24.6%。鑒于需求僅增長(zhǎng)5%,亞歐線在不減少每周服務(wù)航次的情況下,不大可能消化額外增長(zhǎng)的運(yùn)力。然而,最終究竟誰(shuí)的航線關(guān)閉?誰(shuí)被“平衡”掉?“戰(zhàn)爭(zhēng)”已經(jīng)開(kāi)始了。造船,造超級(jí)巨輪,是為“戰(zhàn)爭(zhēng)”打造“武器”。
 
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