央廣網(wǎng)北京5月22日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，本周發(fā)布的《推進(jìn)船舶智能制造指導(dǎo)意見》的征求意見稿中提到，我國要用10年的時(shí)間，趕超造船先進(jìn)國家。這在一些業(yè)內(nèi)人士看來，任重道遠(yuǎn)。那么，我國造船業(yè)推進(jìn)智能制造的難點(diǎn)是什么？能不能借用其它行業(yè)已經(jīng)形成的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀烤瓦@些問題，經(jīng)濟(jì)之聲記者呂紅橋?qū)ＴL了上海交通大學(xué)常務(wù)副校長、中國工程院院士林忠欽。
訂單量世界第一的中國造船業(yè)也有“憂”
有人說，看訂單量的話，中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)多年世界第一，活得這么好，為什么還要大力推進(jìn)智能制造呢？這個(gè)問題，也有人問過林忠欽院士，說為什么非得“猛跳兩下”呢？林忠欽當(dāng)時(shí)的回應(yīng)是：人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。
林忠欽：我們不是猛跳兩下，我們的造船如果和人家相比總是有這么大差距的話，壓力很大。過去這些年，我們在新接訂單、完成訂單和手持訂單方面，都完全超過日韓。但是2015年，我們的新接訂單一下和他們差不多了。這個(gè)信號實(shí)際是說明，如果不抓住這樣一個(gè)時(shí)間盡快改變的話，在國際市場的優(yōu)勢就會失去。
造船業(yè)整體智能化水平相對較低 亟需提升
林忠欽讀書的時(shí)候?qū)W的是船舶工程，但是后來卻研究了了幾十年的汽車制造，現(xiàn)在之所以又回到老本行，他笑稱是帶著任務(wù)來的。林忠欽說，在我國各大工業(yè)門類中，造船業(yè)的整體智能化水平相對較低，因此他的一個(gè)任務(wù)是：把汽車智能制造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶到造船業(yè)。不過他說，這個(gè)過程并不容易。
林忠欽：我舉一個(gè)例子，造船廠有很多曲面的彎板，到現(xiàn)在很多船廠還是水火工藝。就是先用火來烤，烤熱了以后變形，然后再拿水一沖來冷卻。其實(shí)像這樣的技術(shù)用現(xiàn)代的加工技術(shù)完全可以取代，但是他們不能承受的是要買這樣的加工設(shè)備，所付出的的裝備方面的錢。如果是汽車廠，只要需要，我肯定愿意承受，但是從這個(gè)工業(yè)的價(jià)值鏈來講，他們就覺得，這一塊如果要加入這樣的成本，難以承受。
目前，林忠欽正在尋求如何降低智能設(shè)備的價(jià)格。不過，他也希望造船企業(yè)在考慮成本時(shí)候，能算得更全面一些。
林忠欽：它畢竟還帶來了質(zhì)量效益，這更隱含一些。因?yàn)橛米詣踊O(shè)備以后，能做得更好一些，整個(gè)的質(zhì)量、精度會有提高。所以我一直在想，我們還要幫企業(yè)做經(jīng)濟(jì)分析，鼓勵(lì)企業(yè)這樣做。
骨干造船廠要在智能化方面主動補(bǔ)課 否則難生存
不過林忠欽也指出，未來五年，骨干造船企業(yè)在智能化方面要主動補(bǔ)課，做技術(shù)升級，否則將無法生存。
林忠欽：我認(rèn)為到2020年的時(shí)候，我們所有的骨干船廠都必須完成補(bǔ)課。同時(shí)在一些新技術(shù)方面，必須要開展普及。就是說，補(bǔ)課如果你做不到的話，我認(rèn)為這個(gè)船廠肯定要面臨轉(zhuǎn)型，也難以生存。
