近日，中船黃埔文沖船舶有限公司派員專程來滬，向中船集團上海船舶研究設計院的萬海Sealion 2038TEU項目團隊贈送錦旗并表示感謝：為確保生產(chǎn)節(jié)點全力以赴，想船廠所想，急船廠所急，服務周到，精益求精！
Sealion 2038TEU集裝箱船是中國大陸船廠和設計院所首次為臺灣萬海航運提供設計建造服務，總計12艘。首制船“蘭春輪WAN HAI 283”已于新年伊始首航香港，2號和3號船也即將交付。
Sealion 2038TEU同時滿足四家船級社DNVGL，ABS，CCS和CR入級要求。首部采用節(jié)能直首線型S-BOW，助力船東打造低碳船隊。
低碳減排
Sealion 2038TEU因航速較高，導致主機裝機功率較大，EEDI幾無余量。項目團隊未雨綢繆，較早地展開了設計工作，與船廠緊密合作，在增加載重量上做足功課：
01、優(yōu)化液艙透氣、溢流管系布置，降低設計壓力
02、貨艙艙蓋外飄，取代傳統(tǒng)的舷側(cè)集裝箱立柱
03、充分利用結(jié)構(gòu)強構(gòu)件，綜合考慮系泊設備布置
04、深度挖掘材料潛力，調(diào)整縱向骨材疏密，優(yōu)化結(jié)構(gòu)板厚
項目團隊在“壓榨”空船重量的同時，不斷與船廠進行背靠背檢查，時時動態(tài)掌握各項重量數(shù)據(jù)。
數(shù)字化設計
利用三維設計手段，對首部錨機、系泊絞車、錨鏈筒、錨穴以及擋浪板的設計布置方案進行綜合優(yōu)化。
利用CFD仿真手段，對機艙通風進行模擬，改進局部的風管布置，使得通風效果更佳。
盡管項目周期緊、壓力大，雙方團隊始終秉持“更好的設計為船東提供更好用的船”的理念，孜孜以求，在一次次為技術(shù)問題“爭論”和多輪修改方案中加深了信任，為同一個目標攜手共進。詳細設計完成后，雙方團隊再次聚首，復盤設計過程，總結(jié)成功經(jīng)驗，探討進一步改進的方向。
首制船試航結(jié)果表明Sealion 2038TEU滿足并優(yōu)于各項合同指標。EEDI不僅達到規(guī)范要求，且低于基線3.6%。
Sealion 2038TEU集裝箱船是中國大陸船廠和設計院所首次為臺灣萬海航運提供設計建造服務，總計12艘。首制船“蘭春輪WAN HAI 283”已于新年伊始首航香港，2號和3號船也即將交付。
Sealion 2038TEU同時滿足四家船級社DNVGL，ABS，CCS和CR入級要求。首部采用節(jié)能直首線型S-BOW，助力船東打造低碳船隊。
低碳減排
Sealion 2038TEU因航速較高，導致主機裝機功率較大，EEDI幾無余量。項目團隊未雨綢繆，較早地展開了設計工作，與船廠緊密合作，在增加載重量上做足功課：
01、優(yōu)化液艙透氣、溢流管系布置，降低設計壓力
02、貨艙艙蓋外飄，取代傳統(tǒng)的舷側(cè)集裝箱立柱
03、充分利用結(jié)構(gòu)強構(gòu)件，綜合考慮系泊設備布置
04、深度挖掘材料潛力，調(diào)整縱向骨材疏密，優(yōu)化結(jié)構(gòu)板厚
項目團隊在“壓榨”空船重量的同時，不斷與船廠進行背靠背檢查，時時動態(tài)掌握各項重量數(shù)據(jù)。
數(shù)字化設計
利用三維設計手段，對首部錨機、系泊絞車、錨鏈筒、錨穴以及擋浪板的設計布置方案進行綜合優(yōu)化。
利用CFD仿真手段，對機艙通風進行模擬，改進局部的風管布置，使得通風效果更佳。
盡管項目周期緊、壓力大，雙方團隊始終秉持“更好的設計為船東提供更好用的船”的理念，孜孜以求，在一次次為技術(shù)問題“爭論”和多輪修改方案中加深了信任，為同一個目標攜手共進。詳細設計完成后，雙方團隊再次聚首，復盤設計過程，總結(jié)成功經(jīng)驗，探討進一步改進的方向。
首制船試航結(jié)果表明Sealion 2038TEU滿足并優(yōu)于各項合同指標。EEDI不僅達到規(guī)范要求，且低于基線3.6%。
