人物小傳：
張冬偉，1981年12月出生，上海周浦人。他是我國(guó)首批掌握LNG船最核心殷瓦鋼焊接技術(shù)的16名工人中的一員。
從掌握LNG船最核心的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)焊接技術(shù)至今，13年間，張冬偉參與建造了18艘LNG船，現(xiàn)在已有17艘在全球航行。手工焊接3米殷瓦鋼需要2個(gè)多小時(shí)，那就像在鋼板上“繡花”，每一“針”都要細(xì)密穩(wěn)妥。焊接17年，張冬偉手上已有記憶了，電弧光一亮，心無(wú)雜念，只想著把這條焊縫燒好。
改革開放這些年，張冬偉們，不斷摸索改良制造工藝推動(dòng)LNG船國(guó)產(chǎn)化，不斷走向“中國(guó)智造”，使它從零到有、從有到優(yōu)。如今滬東中華建造出產(chǎn)的LNG船上，通過(guò)GTT認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)設(shè)備和設(shè)計(jì)已超過(guò)50%，而他們的目標(biāo)是全國(guó)產(chǎn)化。
從掌握LNG船最核心的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)焊接技術(shù)至今，13年間我參與建造了18艘LNG船，現(xiàn)在已有17艘在全球航行。我是滬東中華總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊班組長(zhǎng)張冬偉，我國(guó)首批掌握LNG船最核心殷瓦鋼焊接技術(shù)的16名工人中的一員。
張冬偉是我國(guó)首批掌握LNG船最核心殷瓦鋼焊接技術(shù)的16名工人中的一員
我是1981年12月出生的，2001年從滬東中華造船集團(tuán)高級(jí)技校畢業(yè)后，進(jìn)集團(tuán)做電焊工。工作17年，我親身感受到改革開放這些年里，我國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平不斷提升，制造工藝越發(fā)精進(jìn)。我們廠的產(chǎn)品從最初的散貨船等低附加值船體逐步升級(jí)為高技術(shù)、高難度、高附加值船型，填補(bǔ)了不少國(guó)內(nèi)空白。在我國(guó)改革開放進(jìn)程中，我們的造船業(yè)也在世界造船工業(yè)中占據(jù)了重要的一席之地。作為行業(yè)一員，我十分自豪。
改革開放這些年，我還欣喜地看到，廠里和行業(yè)的制造設(shè)備不斷更新，越來(lái)越先進(jìn)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍技能也在提高，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有數(shù)百人拿到了殷瓦鋼焊接G證證書；在我們廠，剛進(jìn)來(lái)的畢業(yè)生也在學(xué)校接觸學(xué)習(xí)過(guò)焊接機(jī)器人等先進(jìn)智能設(shè)備。
我最為自豪的，還是我參與鑄造LNG船這一世界最先進(jìn)船體，使它有了“中國(guó)制造”；我們不斷摸索改良制造工藝推動(dòng)LNG船國(guó)產(chǎn)化，不斷走向“中國(guó)智造”，使它從零到有、從有到優(yōu)。
LNG船對(duì)制造技術(shù)和安全性能要求極高，一旦發(fā)生泄漏將會(huì)引起爆炸，目前只有極少數(shù)國(guó)家能建造LNG船。該船最核心的部件就是液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)，用的是特殊鋼材——耐超低溫的殷瓦鋼，薄如名片紙，大部分厚度只有0.7毫米，極易被腐蝕，目前主要靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴。一艘超級(jí)LNG船要用數(shù)百萬(wàn)塊各種形狀的殷瓦鋼板焊接而成，要保證其密閉性和強(qiáng)度等性能，焊接難度極高。
殷瓦鋼板焊接技術(shù)是法國(guó)LNG船技術(shù)巨頭GTT的專利。2005年，我被選拔參加首批殷瓦鋼焊接G證證書集訓(xùn)和考核。那時(shí)，我深切感受到國(guó)家制造LNG船的迫切愿望和需求，同時(shí)也希望自己在技能上有所錘煉和提升。憑著扎實(shí)基礎(chǔ)和較強(qiáng)心理素質(zhì)，我順利取證。也正是從那一年開始，我國(guó)建造LNG船的征程從黃浦江邊的滬東中華造船廠“啟航”。
張冬偉在講解mo7mo8自動(dòng)焊設(shè)備
開工建造第一艘超級(jí)LNG船“大鵬昊”時(shí)，我們焊接殷瓦鋼的條件變得非常“好”：船艙保持恒溫25℃，濕度不能超過(guò)50%，但各項(xiàng)技術(shù)要求極其嚴(yán)苛。殷瓦鋼太薄，易損壞且易生銹，手磨、滴上汗都會(huì)被腐蝕。我必須特別謹(jǐn)慎穩(wěn)妥，手上準(zhǔn)，心里穩(wěn)，確保焊接質(zhì)量。
一艘超級(jí)LNG船的殷瓦鋼焊接總長(zhǎng)約有140千米，其中90%由自動(dòng)焊完成，10%的復(fù)雜部位由手工完成。三米長(zhǎng)的距離，走過(guò)去只需三四秒鐘，但手動(dòng)焊接得花兩個(gè)多小時(shí)。那就像在鋼板上“繡花”，每一“針”都要細(xì)密穩(wěn)妥。焊接17年，我手上都有記憶了，電弧光一亮，心無(wú)雜念，只想著把這條焊縫燒好。
焊接完成后，要經(jīng)過(guò)密封性實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)專業(yè)第三方公司在船艙充滿氦氣檢查是否漏氣；船體四個(gè)艙，首次檢驗(yàn)每艙不能超過(guò)十個(gè)漏點(diǎn)，否則就是不合格。有漏點(diǎn)就得返工修補(bǔ)，再次檢查會(huì)增加數(shù)百萬(wàn)元成本。我們嚴(yán)格要求自己，常常創(chuàng)造零漏點(diǎn)的紀(jì)錄。
其實(shí)剛開始我們拿到的GTT公司專利文件，技術(shù)參數(shù)都是范圍值。為了得到不同鋼板的具體操作參數(shù)，我們開始“嘗百草”——調(diào)節(jié)焊槍電流和角度等參數(shù)，做各種排列組合，每次焊完切開檢驗(yàn)做記錄，不斷反復(fù)，直到調(diào)得最佳效果。后來(lái)的最優(yōu)值都是這樣一點(diǎn)點(diǎn)試出來(lái)的。我們還不斷積累在實(shí)船上試出來(lái)的好技藝、好經(jīng)驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。如今，滬東中華建造出產(chǎn)的LNG船上，通過(guò)GTT認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)設(shè)備和設(shè)計(jì)已超過(guò)50%。我們的目標(biāo)是完全實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。
“大鵬昊”的核心密閉艙殷瓦鋼焊接花了36個(gè)月，如今同級(jí)船體只要18個(gè)月左右就能完成；當(dāng)初的船體裝載量只有14.7萬(wàn)立方米，現(xiàn)在已升級(jí)至17.4萬(wàn)立方米。站在改革開放再出發(fā)的新起點(diǎn)，我和同事將更加努力，在技藝和工藝上精益求精，挑戰(zhàn)自我，親手建造更多先進(jìn)船型，不斷“解鎖”造船新技術(shù)。
