韓國現(xiàn)代重工日前宣布，該公司已在其蔚山船廠舉行了展示儀式，為一艘17萬立方米LNG FSRU（浮式儲(chǔ)存再氣化裝置）安裝了使用乙二醇的再氣化系統(tǒng)。來自國內(nèi)外的船東和各主要船級社的代表出席了展示儀式。
與使用海水的再氣化系統(tǒng)不同，使用乙二醇的再氣化系統(tǒng)無海水咸味，可將對熱交換器等主要設(shè)備的腐蝕降至最小，并降低系統(tǒng)使用丙烷可能導(dǎo)致爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
LNG FSRU花費(fèi)的時(shí)間和成本遠(yuǎn)低于一座岸基LNG碼頭，被稱為“海上LNG工廠”，而且擁有自己的推進(jìn)系統(tǒng)，能根據(jù)能源需求更換位置，具有極大的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。FSRU主要從LNG運(yùn)輸船接收卸載的LNG，然后通過管線輸送至岸基。再氣化是將冷卻的天然氣轉(zhuǎn)換到常溫天然氣的過程，再氣化系統(tǒng)是LNG FSRU的核心設(shè)施。
作為全球最大的造船企業(yè)，現(xiàn)代重工于2014年就完工了世界首個(gè)新造LNG FSRU，現(xiàn)代重工也是韓國唯一能建造膜型和苔蘚型LNG運(yùn)輸船的企業(yè)?，F(xiàn)代重工的乙二醇再氣化系統(tǒng)已在近期獲得了英國勞氏船級社的原則批復(fù)，獲得了專利，目前正在申請獲得其它主要船級社的認(rèn)證。
與使用海水的再氣化系統(tǒng)不同，使用乙二醇的再氣化系統(tǒng)無海水咸味，可將對熱交換器等主要設(shè)備的腐蝕降至最小，并降低系統(tǒng)使用丙烷可能導(dǎo)致爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
LNG FSRU花費(fèi)的時(shí)間和成本遠(yuǎn)低于一座岸基LNG碼頭，被稱為“海上LNG工廠”，而且擁有自己的推進(jìn)系統(tǒng)，能根據(jù)能源需求更換位置，具有極大的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。FSRU主要從LNG運(yùn)輸船接收卸載的LNG，然后通過管線輸送至岸基。再氣化是將冷卻的天然氣轉(zhuǎn)換到常溫天然氣的過程，再氣化系統(tǒng)是LNG FSRU的核心設(shè)施。
作為全球最大的造船企業(yè)，現(xiàn)代重工于2014年就完工了世界首個(gè)新造LNG FSRU，現(xiàn)代重工也是韓國唯一能建造膜型和苔蘚型LNG運(yùn)輸船的企業(yè)?，F(xiàn)代重工的乙二醇再氣化系統(tǒng)已在近期獲得了英國勞氏船級社的原則批復(fù)，獲得了專利，目前正在申請獲得其它主要船級社的認(rèn)證。
